一部回顾中国汽车工业沧桑历史的10集电视纪录片《与汽车同行》，在中国汽车工业50周年之际由《见证·影像志》栏目隆重推出。该片由上、下两部组成，上部5集×30分钟，以详尽的资料，生动的访谈，和大量鲜为人知的故事展现了50年共和国汽车工业之路；下部5集×30分钟，讲述100年来中国百姓的坎坷轿车梦。
102年前，十里洋场的上海街头出现了中国的第一辆汽车，人们带着不可思议的眼光打量着这个新鲜玩意，他们把汽车称作“四轮铁马”。车主是一个叫李肇时的匈牙利人，由于是第一辆，因此登记牌照的时候，还是当人畜车看待，按马车来管理。
民国年间，洋人纷纷来中国开车行，因为旧中国没有汽车制造业，所有的汽车全部依靠进口，而且型号杂乱，被称为“万国汽车博览会”。
五十年代，北京街头的交通工具只有稀稀拉拉制造辆车，以大公共为主，夹杂着马车和卡车。由于刚刚解放，新中国受以美国为主的资本主义国家的抵制和封锁，出于意识形态的考虑，轿车在新中国建立之初被划为“资产阶级生活方式的象征”。
1979年国家首次宣布允许私人拥有汽车是家庭轿车的第一先声，1989年3月，新华社记者李安定在《瞭望》杂志发表了一篇题为《但愿不是一个梦》的文章，第一次提出了轿车进入中国人家庭的设想。这篇文章也使他成为国内媒体鼓吹“轿车进入家庭”的第一人。当时，这样的观念还过于“前卫”，为此李安定遍尝了酸甜苦辣。1998年，作家出版社出版了他的专著《家庭轿车诱惑中国》，成为读者喜爱的畅销书。
1994年，中国政府颁发了《汽车工业产业政策》，明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业来发展，第一次将鼓励私人购买汽车写进了政府政策文本，从此中国轿车工业进入了一个崭新阶段。自80年代中至90年代末，短短十余年间，中国轿车产量猛增100万，以年产汽车170万辆而超越意大利，成为世界第9位汽车生产国。
2002年“北京国际汽车工业展览会”盛况空前，包括价格高达888万元人民币的728宾利长龙轿车在内的几款英国名车，展会没开几天就都被贴上了已经售出的标牌。汽车发烧友关注的莲花跑车，展车中也有一辆被售出。汽车时代如一位姗姗来迟的美女，从幕后终于走到前台。
2003年，中国汽车工业50周年之际，北京的机动车拥有量首次突破200万辆。中国汽车产量将突破390万辆，全球排位有望上升至第四位。
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